Así de simple, 2024 está en los libros. Una temporada épica de carreras que llegó hasta el final en el campeonato de constructores y amenazó con un enorme cambio en la clasificación de pilotos ha quedado antes, y eso significa que es hora de reflexionar sobre cómo se desempeñó cada equipo y darles una calificación que estoy Seguro que tendrá un impacto enorme en sus recreo.
McLAREN
el bueno: Casi podría retornar a difundir la entrada del año pasado, cuando dije «el ampliación del coche fue harto increíble» y «hay mucho impulso detrás de Andrea Stella y su equipo». Lo primero siguió siendo cierto y lo segundo se aprovechó. Repetir el válido progreso de McLaren con el automóvil fue un logro excelente, y dirigió correctamente a sus pilotos para estabilizar un título de constructores que posiblemente llegue temprano en su curva de progreso.
Lo malo: Una vez más, persisten problemas similares. Como se resumió hace 12 meses, “poco de mala ejecución y hay áreas que higienizar en entreambos lados” sigue siendo cierto. Lando Norris está avanzando con destino a ser un cierto contendiente al título, pero no lo logró lo suficientemente temprano en 2024, y Oscar Piastri además mejoró para obtener dos carreras, pero aún tuvo fines de semana libres. Dije que era temprano en el progreso de McLaren y que todo el equipo tiene una clara tendencia erguido, pero aún necesita ser más clínico en todos los frentes para obtener un título de pilotos.
CALIFICACIÓN: 8.5/10
FERRARI
Lo bueno: Esta fue una clara continuación de las señales positivas del año pasado. Ferrari mostró un ampliación de su automóvil en gran medida bueno y una ejecución igualmente impresionante del equipo de carrera para terminar el año como el equipo con viejo puntuación luego de las recreo de verano, y Charles Leclerc como el piloto líder durante el mismo desliz. Sufrió menos fines de semana no competitivos a medida que avanzaba el año, aprovechando al mayor un coche que se convirtió en un todoterreno mejor una vez que se superaron los problemas de medio de temporada.
Lo malo: Fue un año de lo que podría sobrevenir sido para Ferrari. Esos problemas a medio de temporada fueron enormemente costosos, y un viraje erróneo en el ampliación del coche supuso un enorme retroceso en entreambos campeonatos. Si a eso le sumamos alguna que otra oportunidad perdida, como en Singapur (en parte por omisión del equipo y en parte por omisión de los pilotos), Ferrari tropezó un poco cuando se ofrecía un campeonato de constructores. Leclerc además tuvo un aparición sutilmente más tranquilo en comparación con Carlos Sainz, lo que lo dejó demasiado antes en la pelea por el título de pilotos, y no puede permitírselo el próximo año.
CALIFICACIÓN: 7.5/10
TORO ROJO
Lo bueno: Red Bull aun así logró obtener un campeonato de pilotos este año y, considerando la agitación fuera de la pista y el estado del automóvil a medio de temporada, eso es todo un logro. Igualmente mostró signos reales de recuperación en las últimas etapas del año a pesar de algunas de las horizontes que se habían anunciado, y proporcionó pruebas suficientes de que Max Verstappen seguirá siendo un cifra importante en 2025.
Lo malo: En total contraste con hace 12 meses, hay mucho que podría aportar aquí. Tras el primer cuarto, la temporada de Sergio Pérez fue un espectáculo de terror. Igualmente lo fue el ampliación del coche en verano, y el circunstancia en torno al equipo desde principios de año, cuando todavía dominaba, no fue ausencia bueno. Grandes nombres se han ido, las reputaciones se han dañado y la situación de Pérez le costó mucho en el campeonato de constructores. El impulso todavía se inclina en la dirección equivocada y los títulos serían un gran logro el próximo año.
CALIFICACIÓN: 6/10
Mercedes
Lo bueno: Cuando el coche estaba correctamente, era positivamente bueno. De hecho, fue absolutamente dominante en Las Vegas. George Russell además tuvo un buen año, y a medio de año parecía que Mercedes iba en la dirección correcta, especialmente por la forma en que logró un doblete ayer del DSQ de Russell en Bélgica. Se sintió como si hubiera un poco más de comprensión sobre cómo configurar el automóvil, y Mercedes obtuvo múltiples victorias con entreambos pilotos este año luego de un 2023 sin victorias.
Lo malo: Cuando el automóvil estaba mal, estaba positivamente mal. Incluso dos de las victorias, en Austria (completa fortuna) y Silverstone (un error táctico de McLaren), no se debieron totalmente al coche. Esa jugada de medio de temporada y Las Vegas además halagan para engañar, con el único podio luego de las recreo de verano en Azerbaiyán, donde Carlos Sainz y Sergio Pérez chocaron desde el tercer y cuarto división al final. La temporada de despedida de Lewis Hamilton fue muy difícil por momentos, y aunque configurar el automóvil se volvió un poco más hacedero, sigue siendo un campo de acción en la que Mercedes parece estar muy por detrás de los tres primeros.
CALIFICACIÓN: 6/10
ASTON MARTÍN
Lo bueno: La temporada ha terminado y Adrian Newey llegará en 2025. La taller además se está acercando a su finalización con el túnel de singladura que pronto estará en funcionamiento, y Aston Martin parece sobrevenir identificado una de las razones de su insuficiente ampliación luego de realizar cambios en su equipo técnico. . Adicionalmente, el coche de tiro auténtico no fue tan malo, ya que Fernando Alonso logró tres resultados entre los seis primeros en las primeras cuatro rondas, y el castellano sigue siendo capaz de arrastrarlo con destino a buenos resultados.
Lo malo: El ampliación del coche fue positivamente decepcionante, y Aston terminó el año posiblemente con el noveno coche más rápido. Si a eso le sumamos otra temporada decepcionante para Asunto Stroll, que anotó sólo un punto en la segunda medio, en Hungría, nos quedamos con un equipo extremadamente talentoso y costosamente armado que estaba a kilómetros de su potencial. Se puso tan mal que te sorprendería ver a Aston entregar un automóvil lo suficientemente bueno para estar entre los cinco primeros nuevamente el próximo año, y potencialmente cancelarlo ayer de tiempo para concentrarse en 2026.
CALIFICACIÓN: 4/10
ALPINO
Lo bueno: El cambio de rumbo del equipo en la pista fue, de hecho, uno de los más notables de este año. El coche no estaba en ninguna parte al aparición de la temporada y, a diferencia de muchos otros equipos, no había estabilidad sobre la que construir e intentar mejorar. Pero Alpine mejoró, pasando de pelear con Stake para no terminar décimo, a un doble podio en Brasil y repetir el sexto división en la común. Y eso incluso con el detrimento de la asociación con Esteban Ocon, ya que Pierre Gasly y el equipo de carrera se desempeñaron de forma impresionante al final.
Lo malo: Las mejoras no deberían deslucir dónde comenzó Alpine y cuáles habían sido las expectativas. Se trataba de un equipo de trabajo con personal experimentado, pero fue el hazmerreír durante gran parte de la primera parte de la temporada. La caída en la forma de Ocon insinúa que poco más que un conductor se retira ayer de un movimiento, y todavía enfrenta cierta incertidumbre en el futuro, con la presencia de Flavio Briatore asegurando que nadie se sentirá totalmente seguro.
CALIFICACIÓN: 5/10
HAAS
Lo bueno: Desde una posición positivamente mala a finales del año pasado, Haas ahora se siente como un equipo en avance y con grandes ambiciones. El proclamación de Ayao Komatsu en división de Guenther Steiner llamó la atención, pero ha demostrado ser un director de equipo astuto que ha ayudado a usar al mayor lo que Haas tenía arreglado. Adicionalmente, ahora escudriñamiento crecer rápidamente en asociación con Toyota. Haas habría terminado en un sólido sexto división en la clasificación de no sobrevenir sido por el fin de semana único de Alpine en Brasil, y fue extremadamente consistente en la segunda medio del año y desarrolló el automóvil con fuerza, un campo de acción en la que ha tenido problemas en el pasado flamante.
Lo malo: Haas no necesitó hacer muchos cambios, pero no logró retener a Nico Hulkenberg cuando se debatió sobre si quedarse o unirse a Audi a principios de este año. Ha sido un activo importante y ahora una afiliación completamente nueva tendrá que intentar igualar la medio que el tudesco y Kevin Magnussen habían creado. Estratégicamente además podría ser mejor y necesitará afinarse un poco en ese frente porque el mediocampo no va a ser más hacedero.
CALIFICACIÓN: 7.5/10
RB
Lo bueno: El hecho de que Yuki Tsunoda sigue siendo parte del equipo. En cuanto al rendimiento, ha sido el mejor piloto que RB ha tenido arreglado en los últimos abriles, pero Red Bull sigue ignorándolo y eso significa que el equipo todavía tiene un líder rápido y experimentado que anota la viejo parte de los puntos. El coche además fue muy competitivo en algunos momentos.
Lo malo: Todavía hay mucha inconsistencia en RB, y eso no puede ser solucionado por la situación de los conductores. La forma en que se manejó la salida de Daniel Ricciardo (aunque en gran medida fue omisión de Red Bull) fue confusa y distrajo, y la situación gerencial entre Laurent Mekies y Peter Bayer todavía parece estar encontrando su punto espléndido. El mensaje además sigue siendo confuso, ya que Red Bull insiste en que no es un equipo junior, pero luego entreambos equipos hablan de su papel en el ampliación del talento pollo para los favoritos. Se siente como si estuviera a la deriva, con un linde a lo que puede conquistar.
CALIFICACIÓN: 5.5/10
WILLIAMS
Lo bueno: El FW46 supuso un claro paso delante en comparación con su predecesor y un todoterreno mucho mejor que siempre podía competir con otros equipos. Alex Albon volvió a tener buenas actuaciones y el descubrimiento de Franco Colapinto fue bueno, aunque ningún de los dos se acerca al viejo logro de todos: convencer a Carlos Sainz de ser parte del plan en el futuro.
Lo malo: El mejor automóvil en todos los aspectos significó que Williams careciera del nivel mayor de rendimiento que le permitiera obtener grandes resultados, y estuvo consistentemente fuera de los puntos. El coche auténtico era rápido pero con un enorme sobrepeso y llegó tarde, lo que le costó grandes oportunidades desde el principio y luego le llevó a la vergonzosa situación de tener que retirar un coche en Australia. El año de Logan Sargeant fue colosal, empezando por la retirada de Melbourne, y hubo demasiadas caídas y errores al final de entreambos pilotos. Hay mucho en lo que trabajar durante el invierno.
CALIFICACIÓN: 5/10
APOSTAR
Lo bueno: Stake Kick Sauber está un año más cerca de convertirse en el equipo oficial de Audi, y hubo brotes positivos al final de la temporada, ya que revirtió una terrible situación en las paradas en boxes, donde las tuercas de las ruedas nuevas y livianas eran propensas a roscarse adecuado a las altas temperaturas causadas. por situaciones de carrera, para volvernos competitivos y desarrollar el automóvil lo suficientemente correctamente como para estar en la pelea por puntos en las últimas rondas, logrando finalmente puntuar en Qatar. Los pilotos actuales Valtteri Bottas y Zhou Guanyu se escondieron por ausencia, pero tuvieron un buen desempeño y, aunque pueden sentirse perjudicados, la pareja de reemplazo de Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto es válido.
Lo malo: El coche no fue competitivo durante la gran viejo parte del año y no mejoró mucho hasta las últimas vueltas. La situación de las paradas en boxes fue caótica en las primeras rondas, y había una clara incertidumbre detrás de estampa que llevó a que Andreas Seidl fuera reemplazado (por el impresionante Mattia Binotto, hay que reconocerlo). Ya parece que Audi está teniendo que ponerse al día y no ha estado trabajando con un plan claro en todo momento, y hay pocas expectativas para 2025, aunque seguramente no puede ser mucho peor que este año.
CALIFICACIÓN: 3/10
