Bienvenido a la bolsa de correo RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER pueden enviarse a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas que incluyen una pregunta. Las preguntas recibidas posteriormente de las 3 p. m., hora del Este, cada lunes se guardarán para la semana venidero.
P: Mientras miraba las carreras de CART de 1990 y 1991, me di cuenta de que Al Unser Jr conectaba un respiradero desde la cabina a una manguera que entraba en su traje. Supongo que esto es para entibiar. ¿Podría ser esta una opción hoy en IndyCar cercano con la ventilación del casco?
Tom Harleman, Carmel, Indiana
MARSHALL PRUETT: Eso es lo que pretende hacer el nuevo conducto encima del aeroscreen. Desde el punto de presencia de las regulaciones, los equipos no pueden hacer lo que quieran, pero si es una solicitud bastante, me imagino que sería querida. En este caso, no había reglas que impidieran que un equipo agregara respiraderos a lo que deseara.
P: Aaron Telitz merece una oportunidad en IndyCar. Dominó los monoplazas en Road to Indy, derrotando a Kyle Kirkwood, Colton Herta y el resto. Su problema no era el talento. Fue presupuesto. Es consistentemente el más rápido en su asiento IMSA. ¡Que algún le dé una oportunidad!
Joe Weiss
MP: Se parece mucho a nuestra conversación en Milwaukee. Aaron ganó el campeonato Pro Mazda 2016, la flagrante serie Indy Pro 2000, pero nunca compitió contra Herta o Kirkwood esa temporada. No dominó a Colton en el primer año de Indy Lights que hicieron juntos; Herta fue el Novato del Año quedando tercero, mientras que Telitz fue sexto, y al año venidero Colton fue segundo detrás de Pato O’Ward. Soy un gran admirador de Aaron y lo apoyé en cada paso, pero no inventemos una historia que nunca sucedió.
Aaron fue un cohete en el Lexus la veterano parte del tiempo, pero el equipo no sintió que eso se demostrara en 2023, por lo que la temporada pasada lo trasladaron a un puesto de medio tiempo. Espero que vuelva a su mejor forma y tenga un asiento de tiempo completo en el Campeonato WeatherTech. A los 33 abriles, y habiendo corrido por última vez con un automóvil de ruedas abiertas en 2019, no puedo encontrar un ángulo que sugiera que merece una oportunidad en IndyCar en presencia de un comunidad de pilotos que luchan por entrar o por tener una oportunidad.
P: Entonces, si accedes a la aplicación IndyCar, al desplazarte alrededor de debajo encontrarás biografías de los conductores. Así que ahí estaba yo, desplazándome, haciendo clic y leyéndolos todos porque soy un fanático y disfruto todo lo relacionado con las carreras. Si la memoria no me error, los pilotos están en orden de cómo terminaron en los puntos. Llegué al postrero piloto, que es Situación Andretti. Su hechos dice que es el triunfador de las 500 Millas de Indianápolis de 2006. Lo leí varias veces, pensando que de alguna forma querían sostener que fue el primer automóvil en terminar segundo, pero no, afirman que en ingenuidad es el triunfador de las 500 Millas de Indianápolis de 2006. las 500 Millas de Indianápolis de 2006. Un poco complicado, pero incorrecto de todos modos. No estoy seguro de cómo corregirlo y darle su inspección al triunfador vivo. ¿Alguna sugerencia?
Recupera el Gran Premio de Cleveland.
Steve, Lorain OH
MP: De todas las cosas que podrían sostener a Sam Hornish despierto por la oscuridad, la idiotez en una hechos en una aplicación no es una de ellas. Y estuvo de acuerdo, ¡traed de reverso a Cleveland!
P: ¿Cuál será el impacto en IndyCar en 2026 y más allá como consecuencia de la fusión Honda/Nissan?
Gordon, Dallas
MP: Es difícil objetar ya que aún no ha sucedido. Es necesario esperar a que se produzca la fusión antaño de que podamos musitar sobre lo que podría cambiar o no.
P: ¿Quiénes serán los novatos en la Serie IndyCar 2025?
Chris Fiegler, Latham, Nueva York
MP: Louis Foster de RLL, Robert Schwartzman de PREMA y posiblemente uno o dos conductores de Dale Coyne.
P: En el Mailbag del 18/12 algún preguntó sobre el uso del chasis flagrante de Super Fórmula como pulvínulo para la IndyCar 2027, y la respuesta fue no por motivos de seguridad.
Los choques en óvalos van a ser intrínsecamente más violentos en promedio que los choques en autódromos solo por la velocidad y la proximidad a la albarrada, pero ¿son más difíciles hasta el punto de que IndyCar necesita un chasis enormemente diferente? Recientemente, la Súper Fórmula tuvo un percance en 130R en Suzuka, y la F1 tuvo múltiples accidentes que se reportaron con una fuerza de +50G este año.
¿La FIA, Dallara, IndyCar o cualquier otra persona mantienen una pulvínulo de datos de accidentes que sería útil para comparar el impacto/violencia entre series?
voluntad, india
MP: Sí a los tres. Como IndyCar es su propio organismo sancionador, no informaría sus conclusiones a la FIA. Pero en el caso de nuestros accidentes, IndyCar, su equipo de seguridad y Dallara descienden sobre los autos dañados una vez que los vehículos son devueltos a sus garajes o transportadores y se descargan los ADR (registradores de datos de accidentes), que proporcionan fuerzas, velocidades y otra información. Incluso toman fotografías del coche accidentado y varias piezas para documentar los daños y extraer información que se incluirá en sus informes.
P: Sé que todo el mundo odia la Fórmula E (excepto, por supuesto, los aficionados que hacen que la serie crezca cada año), pero su coche parece más del siglo XXI que un IndyCar. ¿Crees que tendría algún sentido un automóvil nuevo que tomara señales de estilo de la Fórmula E y, como beneficio adicional, generara menos carga aerodinámica y al mismo tiempo hiciera mucho ruido y quemara grandes cantidades de combustible fósil?
Pete, Tucson
MP: Es posible, pero ¿por qué IndyCar necesitaría hacer que su automóvil se pareciera a lo que se encuentra en otra serie? Ese nunca ha sido el caso. Si tu bandada favorita no hubiera enérgico música nueva en una lapso, ¿te gustaría que regresaran con canciones que suenen como la tendencia flagrante o con una traducción actualizada de su sonido característico? Yo iré con este postrero.
Por otra parte, existe la chisme de que dominar la carga aerodinámica equivale a mejorar las carreras. Evitar una cantidad excesiva de carga aerodinámica es poco bueno, pero si la reduces, obtienes conductores que no pueden ser agresivos con el acelerador excepto en las curvas más lentas.
