Bienvenido a la bolsa de correo RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER pueden enviarse a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas que incluyen una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p. m., hora del Este, cada lunes se guardarán para la semana subsiguiente.
P: Las posibilidades de Linus Lundqvist de obtener un asiento de tiempo completo en IndyCar en 2025 parecen escasas, pero ¿puede estar en serie una Indy 500 única? A distancia de eso, ¿sabe que haya tenido conversaciones con equipos de otras categorías? Creo que IMSA sería una buena opción para conseguir poco de tiempo en pista, digamos en un equipo LMP2.
Fabian Blader
MARSHALL PRUETT: Según tengo entendido, dónde se encuentran los asientos abiertos hoy en día, Linus deja a Dale Coyne como el único emplazamiento al que ir. Le señalé varios equipos IMSA LMP2 y igualmente le sugerí agenciárselas opciones como uno de los pilotos oficiales de prueba y reserva del equipo más noble de IndyCar, como vemos con los equipos de F1, para asegurar que un pretendiente al título tenga un cohete en paciencia que Asimismo puede ayudar con el trabajo en el simulador, los días de prueba de motores, las pruebas en ruta recta y algunas de las otras tareas menos deseadas que los veteranos a menudo quieren excluir. No me he registrado desde nuestra última historia y no sé qué tiene. Había una posibilidad de IMSA GTD de la que escuché hace un tiempo, pero no puedo asegurar si era solo para el Rolex 24 o más.
P: A la luz de los comentarios de Oliver Bearman sobre el contemporáneo utilitario de Super Fórmula (igualmente construido por Dallara), ¿podría ser mejor el punto de partida de la IndyCar 2027 a partir de los SF23?
Gordon, Dallas
MP: Es una audacia interesante que igualmente he pabellón mencionar a otros en el paddock de IndyCar. La única nota que se debe adicionar es que el chasis SF con especificaciones de Dallara está construido exclusivamente para carreras en carretera y carece de todas las características de diseño adicionales (y significativas) para nutrir a los conductores seguros en caso de un azar en un elipse. Con Graham Rahal en la serie, y cualquier futuro piloto que sea suspensión o encantado (o suspensión y encantado), las bañeras de IndyCar de Dallara deben ser más grandes que cualquier cosa que fabricarían para otros campeonatos de monoplazas.
Hace que hacer poco flamante para IndyCar sea un punto de partida natural en emplazamiento de intentar adaptar un diseño de otro cliente.
P: ¿Puedo sugerir que el diseño del próximo chasis de IndyCar tenga una huella y un aspecto central similar al del Ferrari 312 de F1 de 1979, que se actualizaría con alas, carrocería, etc. de fibra de carbono, con el diseño único de cada equipo? Creo que IndyCar debería esforzarse por ser diferente de los diseños de la FIA, F1, F2 de los hocicos largos y las alas DRS trucadas de hoy. IndyCar debe ser un producto único, esforzarse por ser mejor que la F1.
Encima de esto, sugiero que se trabaje con proveedores de motores de carreras como Ilmor para reproducir el sonido de los motores V12 de la F1 de 1979 para complementar el nuevo chasis.
A veces es necesario mirar en torno a detrás para avanzar.
Marcos Stadelman
MP: Sería la serie retro-moderna de ruedas abiertas con mejor apariencia y sonido del mundo, lo que sería una mejoría para ser simplemente la única serie retro-moderna de ruedas abiertas del mundo como lo es hoy. Sin bloqueo, una pregunta: ¿copiar poco que ya existe y que fue retirado hace casi 50 primaveras se considera único?
P: Luego de 25 primaveras, el icónico Irwindale Speedway del sur de California ha sucumbido al siempre hambriento mercado inmobiliario. El domingo 8 de diciembre, la pista de carreras contaba con 250 autos, donde tanto los corredores como los fanáticos se quedaron para un emotivo pase final al atardecer. Como miembro del equipo de esta carrera histórica de A/FX, me enorgullece corresponder al Speedway y a los innumerables corredores que hicieron que así fuera.
Denny Valdez
MP: Un acontecimiento triste. La primera pista de carreras que remembranza tener visitado (la pista de carreras de Baylands y las instalaciones en forma de 8) se encuentra actualmente debajo de los estacionamientos y las grandes tiendas en la subsiguiente salida al sur de donde vivimos. Demasiadas historias como la tuya y la mía y otras a quienes les encantó ir a Track X y se quedaron con cero más que saludos luego de que se vendió y se convirtió en otra cosa.
P: No he conocido ni pabellón cero sobre esto, pero ¿qué pasará con un chárter de IndyCar si un equipo que posee un chárter no puede conseguir suficientes dólares de patrocinio o encontrar un piloto con suficiente capital para valer una carrera completa o parcial? ¿época? IndyCar ha dicho que no quieren una puerta giratoria de pilotos, así que supongamos que Dale Coyne o Juncos no pueden conseguir el capital para hacer funcionar sus dos coches. ¿Tienen que entregar sus coches chárter? ¿Pueden alquilarlos a otro equipo? ¿Cómo funcionará?
John
MP: Podría estar errado, pero creo que existe en la carta el equivalente a una cláusula que dice: «Si no lo usas, lo pierdes». Al igual que los contratos de Leaders Circle, donde los equipos se comprometen a ingresar una entrada que posea LC durante la temporada completa para obtener el cuota de $1 millón, confío en asegurar que los charters tienen el mismo requisito de temporada completa.
Tenga en cuenta que ningún equipo es propietario de sus estatutos; esos pertenecen a Penske Entertainment, por lo que si un equipo no puede presentar una entrada autorizada, creo que Penske se involucraría centralmente para requerir los estatutos si no se pudiera completar la cesión de los mismos a un comprador apto. No se realizan ventas sin la aprobación de Penske, por lo que en todos los escenarios, la nave nodriza estaría involucrada.
Un campo de acción de interés para mí en tal tablado, o si cualquiera simplemente quiere entregar y salir de IndyCar, es cómo se desarrollaría eso del flanco del comprador. A menudo pensamos en un propietario con dos autos y dos chárter que vende entreambos a un recién llegado, pero ¿qué pasa con los otros equipos de dos autos que podrían querer expandirse a tres chárter? Si el Equipo X está buscando salir, ¿un Foyt o un Shank (equipos existentes de dos autos) tendrían la primera oportunidad de comprar uno de los dos chárter ayer de que se considere una nueva entidad?
P: El artículo sobre el estilo de la propuesta IndyCar 2027 fue interesante. ¿Un chasis más superficial sigue siendo igualmente una prioridad para el equipo de diseño?
Chelín
MP: Lo es. Hay una variedad de opciones sobre la mesa que podrían acortar el peso total, pero está por arribar un sistema de recuperación de energía nuevo y más pesado, por lo que no será acomodaticio quitarle mucho peso.
