Bienvenido a la bolsa de correo RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER se pueden remitir a bolsa de correo@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas que incluyen una pregunta. Las preguntas recibidas a posteriori de las 3 p. m., hora del Este, cada lunes se guardarán para la semana futuro.
P: ¿Alguna información sobre cuándo estarán disponibles los libros de Dan Gurney? He pabellón que eran dos volúmenes y que la viuda de Dan, Evi, terminó de escribir hace primaveras. Se acercan las receso; parece un buen momento.
Ray Schmudde
MARSHALL PRUETT: La esperanza es la reunión All American Racers del próximo julio en Road America. Se llevará a extremidad en la misma término en el evento Nashville IndyCar y siento que no hay escazes de explicar dónde me encontrarán ese fin de semana.
P: Entonces 23XI quiere que Roger Penske y Rick Hendrick estén bajo reniego sobre cualquier tema que quieran en la demanda de NASCAR. (ED: Y parece que lo harán.) ¿Cuáles son algunas de las preguntas que le gustaría que le hicieran a Penske y que él respondiera bajo reniego? Para mí, principio con los finales de 2002 y 2023 en la Indy 500, y luego hablo con Tom Cruise sobre todo el escándalo P2P.
Marcos, Milford, Ohio
MP: Primero, mi mente fue directamente al Show de Chappelle con Roger completamente Tron Carter y alegando “la FiF”.
Entonces, con la Finca Resarcimiento como opción, dudo que se responda mucho, pero me encantaría retener el precio de traspaso de IndyCar e IMS, por qué la relación Will Power terminó de una forma tan desafortunada y por qué la relación con Jay Frye terminó de una forma tan desafortunada.
Las Indy 500 de 2002 y 2023 no me interesan tanto.
No significa que esté de acuerdo con el decisión de 2002; esa vencimiento siempre ha pertenecido a Barry Green y Paul Tracy, pero no me ofende que Penske haya hecho todo lo que estuvo a su valor para obtener el resultado que buscaba para su equipo y su piloto. Las grandes carreras tienen que ver con intereses partidistas, librados por grandes corporaciones y los ricos dueños de equipos con los que están asociadas, para obtener a cualquier costo. Decisiones como las de 2002 violan mi sentido del serie desinteresado, pero ya no soy un párvulo que se sorprende por esas cosas.
En 2023, nunca creí que fuera un acuerdo relacionado con Penske.
P: ¿Qué pasó con el plan de Beth Paretta de formar un equipo, o al menos asociarse con cierto? Simona De Silvestro fue una de las pilotos más populares de la serie, pero nunca parece encontrar la situación adecuada. ¿Cree que retomará su carrera deportiva, quizás en Europa, una vez finalizada su aventura olímpica?
Patrick, Brownsburg, Indiana
MP: Simona tenía buenas cosas con HVM Racing hasta que el equipo no pudo conseguir un pacto de arrendamiento de Chevy o Honda en 2012 y tuvo que usar un motor Lotus que acabó con la temporada. El equipo liderado por Keith Wiggins y Shane Seneviratne tuvo un rendimiento muy por encima de su peso hasta 2011, murió a posteriori de 2012 y luego hizo un gran trabajo en KV Racing en 2013, llevándose 13th en la clasificación, mientras que su compañero de equipo y triunfador de la Indy 500 de 2013, Tony Kanaan, quedó en el puesto 11th.
Sobre su futuro, a menos que un equipo o fabricante quiera revivir su carrera profesional, no, no lo veo. Las carreras de veteranos como Simona requieren consistencia e impulso, y con su vuelta cerca de el trineo, su nombre no ha sido mencionado mucho en los últimos primaveras por el servicio de cuatro ruedas.
En Beth, su última décimo fue con Ed Carpenter Racing en 2022 y no remembranza por qué fracasaron los planes de regresar en 2023 con ECR u otro equipo. Hablamos al final de la temporada y ella se mostró entusiasta acerca de regresar con otro pacto a tiempo parcial. Con pocas excepciones, demasiadas personas la trataron mal mientras intentaba afianzarse en la serie. (ED: El trabajo diario de Paretta como vicepresidente de deportes en la Fórmula E podría no dejarle mucho tiempo desocupado para formar un equipo en este momento).
Paretta Autosport presentó por última vez a Simona de Silvestro para seis carreras en 2022. James Black/Penske Entertainment
P: Disfruté viendo algunas de las HSR Classic 24 en Daytona este fin de semana y no pude evitar notar que algunos autos tenían algunos pesos pesados a borde como segundos conductores.
¿Los ganadores de Le Mans y ex campeones de IMSA están allí simplemente por diversión, o aún pueden obtener un día de plazo curioso en eventos como este?
Puntilla
MP: A los viejos profesionales definitivamente se les paga. Conducir autos antiguos en los días de prueba, ayudar a los equipos con la configuración del chasis, entrenar a propietarios de autos o no profesionales y competir en eventos HSR es la forma en que se apoyan a sí mismos aquellos a quienes ha hecho narración.
P: Otra razón para que Kyle Kirkwood firme una extensión con Andretti podría ser que se convertiría en la primera opción cuando Cadillac F1 esté pronto para tener dos pilotos estadounidenses. ¿Qué opinas?
Ray Schumin
MP: En Kirkwood todo excursión en torno a la IndyCar. Como escribí hace unos meses, si TWG Motorsports quisiera sufrir a su mejor estadounidense a la F1, basándose en los resultados de IndyCar 2025 de Andretti Completo, lo habría hecho con Kirkwood. Si fuera 2024, Colton Herta sería el claro estadounidense número uno del equipo. La atrevimiento de ir con Colton dice mucho, es asegurar, que si esto es poco que Kyle quería y ellos querían, ya estaría sucediendo con un asiento de F2 y persiguiendo puntos de Superlicencia.
Todavía me gustaría creer que la parentela del TWG es demasiado inteligente para despojar continuamente al equipo de IndyCar y tomar sus mejores talentos para el software de F1.
P: ¿Por qué no considerar un envejecido V8 norteamericano para IndyCar? Los muchachos de NASCAR tienen muchos motores. Chevy, Ford, Toyota y ahora Dodge. Esos motores suenan ocurrente. Tiene que ser mucho más despreciado que el V6 turbo que se utiliza actualmente y sabemos que fácilmente generará 750 caballos de fuerza por 600 millas.
Sí, sé que el chasis necesitaría algún rediseño, pero a la larga sería mucho más despreciado con cuatro fabricantes de motores. Por otra parte, una gran éxito para las guerras Ford, Chevy, Dodge y Toyota. La paridad en los motores ya existe, así que no te preocupes por el seguridad del rendimiento. Cuantos más motores construyan Roush, Hendrick, Childress, TRD y Penske, más despreciado será para todos.
A NASCAR parece irle aceptablemente sin el consumición de un sistema híbrido. Sinceramente, ¿a algún devoto a las carreras le importa efectivamente un sistema híbrido en un coche de carreras? El peso añadido del V8 se compensaría con la matanza del sistema híbrido. NASCAR usa gas/alcohol etílico Sunoco, mientras que IndyCar usa energía renovable Shell, pero no veo que eso sea ningún tipo de obstáculo técnico. ¿Te imaginas 33 autos con V8 sin turbo de cuatro fabricantes diferentes rugiendo en la recta final de Indy?
Gary, Anza, CA
MP: Fueron dos o tres en motivo de cuatro, pero sí, tuvimos 33 V8 de aspiración natural en Indy desde 1997 (35, en efectividad, ese año) hasta 2011, así que sí, estuve allí, lo vi, lo escuché. Y al menos durante los primeros días de la Indy Racing League V8, donde los autos eran ensordecedores como los V8 de la Copa, a nadie le importaba y casi nadie aparecía fuera de Indy. Una vez que se produjo el cambio a cigüeñales planos en 2001 (creo que fue 2001), el tono aumentó y el sonido fue menos desagradable y menos tradicional, con seguridad.
Antiguamente de ese cambio, la historia demostró que el romanticismo detrás de hacer que los autos de Indy sonaran como autos de Copa era un fracaso comercial y un perdedor en el serie de la popularidad. (El cambio de plano siquiera atrajo a las multitudes, pero el momento coincidió con la mayoría de los mejores equipos de la Serie CART IndyCar saltando a la IRL a partir de 2001).
Un avance rápido hasta el día de hoy, y transmitido que NASCAR sigue siendo mucho más popular que IndyCar, ¿por qué esos fabricantes gastarían plata para competir con los mismos motores en una serie con una colchoneta de fanáticos y audiencia televisiva más pequeña? Ya están en la cima con los coches y motores que utilizan en la Copa.
Preferiría ver a IndyCar desarrollar un V8 propio y ocurrente para usar que simplemente copiar y tomar prestado el hábitat definitorio de NASCAR.
P: ¿Cuándo estará IndyCar en Sebring para realizar pruebas antaño de San Petersburgo?
Robar
MP: febrero, fechas específicas por determinar.
P: Ahora que Caio Collet ha sido anunciado como el segundo piloto de AJ Foyt Racing, ¿qué piensas de Collet como piloto y qué significa su incorporación para el equipo? ¿Es más Malukas o Kirkwood, o es más Benjamin Pedersen o Sting Ray Robb?
Tom Knisely, Blaine, Minnesota
MP: Es un unicornio en el sentido de que es capaz de encontrar patrocinadores importantes para sufragar el asiento y es un cohete. Si Collet estuvo en un automóvil de Andretti NXT la temporada pasada, no sé si Hauger llegará al campeonato. Definitivamente un piloto rápido y pulido que sale de NXT. Tiene un gran tutor ovalado en Ferrucci y debería defenderse en todos los demás. Hará cosas tontas como cualquier novato, pero espero que se destaque con más frecuencia de lo que la mayoría esperaría ver en cierto sin perfil.
Hacienda rápido. James Black/Penske Entretenimiento
P: Me alegra ver que RLL permanece en IMSA. ¿Quiénes crees que serán los conductores? ¿Hay alguna posibilidad de que veamos a Graham Rahal subirse al automóvil para Daytona? ¿Cree que esta asociación permitirá a RLL retornar a estar en la primera categoría en el futuro?
Para divertirse, ¿qué tal un segundo automóvil en Daytona con Paul Tracy, Robby Gordon, Max Papis y Helio? Apuesto a que ganan.
David
MP: No estoy seguro de si Graham encajaría. Mide 6’3″ y el techo de ese automóvil le llega hasta la cadera. Entiendo que el esfuerzo GTD Pro de un solo automóvil para 2026 podría convertirse en dos en 2027, así que sería ocurrente. Siempre que McLaren agregue IMSA GTP a sus programas, uno esperaría que RLL tuviera una oportunidad, pero Zak Brown es dueño de United Autosports, que está ejecutando el esfuerzo WEC Hypercar, lo que me hace preguntarme si cierto más que el equipo UA USA de Zak obtendría el acuerdo norteamericano.
Me encantaría ver a los veteranos que mencionas, pero serían destruidos. Las 24 horas de ataque mayor en las que se ha convertido Daytona en las clases profesionales es poco diferente.
P: En el anuncio de Collet a Foyt no se mencionó si la alianza con Penske continúa. ¿Fue una colaboración específica de Malukas de un año? ¿O eso continúa?
Fred, nativo de Indiana que vive en Missouri
MP: Intenté conectarme con el presidente del equipo Penske, Jonathan Diuguid, la semana pasada, pero estaba en el elegancia hasta la final del WEC de Bahrein. Lo intentaré de nuevo cuando regrese a Carolina del Ártico.
P: Regalado que IndyCar y NASCAR parecen estar cada vez más cerca, como si uno y otro estuvieran en FOX, ¿cuánto tiempo crees que pasará antaño de las carreras de NASCAR en Long Beach?
mike latino
MP: No puedo verlo. Han compartido emisoras muchas veces antaño… como el año pasado cuando uno y otro estaban en NBC. Roger Penske y Penske Entertainment son propietarios del GP de Long Beach, donde la Serie IndyCar de Roger es la carrera principal y la IMSA es la co-estelar con una parrilla muy pequeña para poder encajar en un paddock secundario.
NASCAR necesitaría sacar a IndyCar del paddock principal para acomodar sus 36-40 autos, y eso no está sucediendo. La única forma en que NASCAR llegue a LB es si Roger y la ciudad deciden realizar un segundo evento solo para NASCAR, y no sé por qué Roger haría eso a menos que quisiera hacer que la carrera de IndyCar fuera menos exclusivo y menos rentable.
P: Las primeras curvas de la carrera de F1 en la Ciudad de México apestaron un poco. Los dedos apuntaban a todas partes. Max Verstappen sabía que lo que hizo no sería anulado. Acertadamente por él.
Pero… Un conductor que se está arriesgando demasiado debería tener un precio que sufragar. Si se colocaran bolardos en estas zonas de salida, la pena se cumpliría en el acto. Ninguna intervención de los azafatos. ¿Por qué no?
BoxsterBob, Monterey, CA
CHRIS MEDLAND: No creo que los bolardos sean poco malo en completo, Bob, pero siquiera creo que necesariamente solucionen el problema. Los hemos pasado utilizados en zonas de salida en varios lugares, y a veces los conductores no pueden cruzar para rodearlos, o siquiera son penalizados (pienso que Sochi era una curva similar en el pasado, e incluso Barcelona ahora).
Creo que está claro que hay que hacer poco en la curva 1 en México simplemente porque es un problema que ocurre a menudo, pero no veo por qué una trampa de piedrecitas no sería una buena idea allí: ralentizará un coche mucho más que la hierba. Y creo que eso aún cumpliría con su criterio de cumplir la pena en ese mismo momento.
Verstappen fue uno de los pocos pilotos que encontró desvíos en las primeras curvas en México. Mark Thompson/Getty Images
P: En Brasil, Max Verstappen tuvo tres mejoras entre la clasificación y la carrera: cambios en la configuración, una PU nueva y muchos neumáticos nuevos sin usar. ¿Qué porcentaje de progreso le atribuirías a cada uno?
Conocido
CM: La configuración fue claramente una gran progreso transmitido lo mal que estaba el automóvil antaño de la carrera, pero además lo fue la dispositivo de potencia. En altura (la segunda más inscripción detrás de la Ciudad de México) y en una pista que efectivamente requiere un gran rendimiento en el camino a la curva 1, poder hacer funcionar la dispositivo de potencia de forma agresiva habrá querido la pena, por lo que iría al 90% en esos dos aspectos (quizás 60% de configuración, 30% PU).
El único serie de neumáticos nuevos que usó en la carrera que quizás no hubiera tenido fueron los blandos en el stint final, y si no hubiera tenido el reventón auténtico en los duros, creo que no los habría usado de todos modos. En teoría, todavía podría sobrevenir terminado en el mismo motivo sin esa última parada en boxes (aunque creo que estuvo presionando tanto durante toda la carrera que la caída habría sido muy amplio), por lo que incluso podría ser dadivoso al asegurar que el 10% se debe a los neumáticos.
LA PALABRA FINAL
De la bolsa de correo de Robin Miller, 13 de noviembre de 2013
P: A veces me confundes muchísimo. Parece que casi todas las semanas un fan escribe en Mailbag pidiendo más innovación, velocidad, nuevos kits aerodinámicos y nuevos fabricantes de motores. Sin confiscación, sigues diciendo: “No creo que estos cambios supongan una diferencia en las cifras de audiencia televisiva”. Bueno, estoy completamente en desacuerdo. IndyCar necesita escuchar y aceptar lo que los aficionados quieren ver en su deporte.
Lo sé, lo sé: “Audición a los fans y terminarás siendo uno”, ¿verdad? Lo siento, pero en este caso, creo que es hora de que la grupo directiva de IMS escuche a los fanáticos en motivo de una empresa de marketing que sugiere un circuito a principios de mayo. Necesitamos desesperadamente innovación. Me encanta cuando Chipster consiguió que Ben Bowlby diseñara el DeltaWing. Y felicitaciones a Ben, fue progresista, pero olvidó que el automóvil tenía que ser un automóvil con ruedas abiertas en una serie de carreras con ruedas abiertas. ¡Vaya!
En cuanto a la velocidad. Vi a Sneva alcanzar las 200 mph y fue poco GRANDE. Eso fue hace 36 primaveras. Cuando era párvulo, estaba seguro de que alcanzaría la marca de 250 mph cuando fuera anciano. Bueno, tengo 48 primaveras y lo mejor que podemos hacer es un 237 del año 1996. ¿Por qué estamos retrocediendo? ¡Lamentable!
Este es el trato… necesitamos poco que cambie las reglas del serie, rápidamente. ¡La velocidad, la innovación y la tecnología son geniales! ¡Es lo que debería ser la IndyCar los 365 días del año! ¡Diablos, estoy más entusiasmado con los desarrollos que están sucediendo en la Fórmula E de la FIA, y eso me enoja! ¡Quiero que IndyCar esté a la vanguardia en las carreras! ¿Por qué no somos la serie principal? He pasado más carreras de F1 este año… y no me gustan los circuitos urbanos o urbanos. Pero esos autos son geniales y divertidos de ver.
Entonces… ¿qué crees REALMENTE que moverá la jeringuilla? Lo único que te he pasado escribir es sobre aclarar el ejemplar de reglas. ¿Pueden usted y Marshall Pruett unirse y darnos sus cinco ideas principales para mejorar IndyCar?
Mike Mammoser
ROBIN MILLER: La parentela no puede notar la diferencia entre 200 y 220 en la pista, mucho menos en la televisión, y solo estoy tratando de ver esto como si no fuera un fanático. ¿Qué me haría conducir hasta una pista? La velocidad puede ser seguida por diferentes autos, pero quiero observar los adelantamientos y la conducción dura y la IndyCar tiene eso, pero no hace ninguna diferencia.
La parentela sigue asumiendo récords en la pista y seis tipos diferentes de autos de repente harán que la parentela acuda en masa a las carreras o a sus televisores, y estoy diciendo que las únicas personas que parecen preocuparse por estas cosas ya están viendo IndyCar. Claro, si las reglas se abrieran y tuvieran a Ford, Audi y Dodge viniendo a la ciudad, generaría más marketing y más interés. Y si la bolsa de Indy 500 pagara $1 millón para comenzar y $10 millones para obtener, tal vez McLaren o Red Bull construirían un automóvil. Me encantaban los viejos tiempos y opté por el postrero roadster que apareciera en el espectáculo con mi héroe Herk, pero esos días ya pasaron. Nadie quiere producir un coche a menos que se le garantice que no habrá competencia. Es triste y apesta, pero me temo que esa es la efectividad. Al menos por ahora.
