Bienvenido a la bolsa de correo RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER pueden enviarse a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas que incluyen una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p. m., hora del Este, cada lunes se guardarán para la semana próximo.
P: Gracias por la flamante modernización de su artículo sobre las mejoras de seguridad realizadas en Mid-Ohio. Se adjuntan dos tomas aéreas de la ruta que tomé el 27 de noviembre, mientras me dirigía de Maryland a Indiana para el Día de Entusiasmo de Gracias, que los demás lectores podrían disfrutar:
Chris R, Olney, MD
MARSHALL PRUETT: ¡Quiero aprender cómo conseguiste que el piloto girara a la derecha para darte dos ángulos únicos! Gracias por compartirlos, Chris; Le pedimos fotos a la pista, pero se negaron, citando trabajos en curso e inacabados con la cerca.
P: ¿IndyCar está estancada, creciendo o disminuyendo?
Geoff Branagh
MP: Me encantan preguntas como ésta, Geoff. Estuvo estancado durante la viejo parte de la división, pero comenzó a crecer con cosas como el paso a la hibridación, de lo que a muchos les encanta quejarse, pero que ha señalado que la serie ya no es un dinosaurio tecnológico, y el cambio de un socio televisivo seguro a poco más amplio con FOX y los esfuerzos para crear un utilitario nuevo para 2027, un regreso exitoso a Milwaukee y un nuevo evento arribista en Arlington en 2026.
La crítica merecida durante los primeros cuatro primaveras de propiedad de Penske fue la error generalizada de la palabra “nuevo” con respecto a la serie, mientras sus principales rivales en NASCAR, IMSA y F1 dieron grandes pasos con cosas nuevas que atrajeron (y continúan dibujar: mucha atención.
Tengo mucho optimismo sobre con destino a dónde se dirige IndyCar, pero como era de esperar, incluso persisten preocupaciones, encabezadas por los altos costos de competir. Esta es la razón por la que el cambio a FOX genera tantas esperanzas para el paddock, con un aumento anticipado en los ratings y la capacidad de los equipos para apañarse mayores acuerdos con los patrocinadores como resultado de una viejo audiencia.
P: Ver la F1 durante el fin de semana y toda la atención prestada al campeonato de constructores, es poco que a IndyCar le vendría adecuadamente. Mi idea sería que los equipos seleccionarían a sus dos pilotos para obtener puntos al aparición de la temporada. La remuneración es para los chicos y chicas que están en la tienda y en el pit lane.
David Bowers
MP: Podríamos cambiar el nombre del campeonato de participantes a campeonato de equipos y anexar algún tipo de fondo de premios, pero Penske Entertainment rara vez escudriñamiento formas de desgastar más hacienda, y el acuerdo de los participantes ya se utiliza para otorgar contratos por valencia de 1 millón de dólares a las 22 primeras entradas.
La remuneración es a través de los pilotos y los participantes para la tripulación, pero como ex miembro de la tripulación, estoy totalmente a auxilio de cualquier cosa que proporcione viejo riqueza o inspección a las personas que hacen que las carreras sucedan.
P: La IndyCar no debe estar parada durante seis meses al año. No faltan pistas históricas que los fanáticos quieren que regresen. Sabemos que cuando Penske Racing probó “La Bestia” para Indy, Roger les hizo tallar una pista en la cocaína para que Paul Tracy pudiera probar el motor en Nazareth. Parece que Roger vendió la propiedad, pero aún no está desarrollada.
Ingrese al Nazareth WinterPrix.
Penske Entertainment recupera el ámbito por poco hacienda, restaura la pista y luego esperan hasta febrero. Firestone estrena el Bridgestone Blizzak Winter Guayule, y 25 IndyCars dan 150 vueltas.
Espero admitir un correo electrónico del equipo de marketing de IndyCar para resolver la provisión.
Ed, Elástica
MP: Comencemos haciendo de Pikes Peak (el efectivo Pikes Peak, no el horrible elipse ex-IRL) un campeonato propio de varias semanas. Dispara DW12 cuesta en lo alto en condiciones de borrasca, cocaína y sequía. Los supervivientes se ganan el respeto celestial de Bobby Unser y Parnelli Jones.
P: Tu presente del Pepsi Challenger de Dan Gurney me recordó que tenía una foto antigua de ese utilitario con Mike Mosley compitiendo con AJ, probablemente al aparición de la carrera cuando Mike comenzó segundo entre el tío Bobby y AJ ese año. La foto fue tomada «detrás de la valla» en el Stand K (ahora Olfato Ideal) entre las curvas 3 y 4 en las 500 de 1981. Supongo que esto fue solo un domingo antiguamente de que Mike llevara el utilitario a la vencimiento en Milwaukee, pero yo no mira para confirmar eso. Tenía 13 primaveras y la foto fue tomada con una cámara Kodak 110.
Andy R., radio de Detroit
MP: El hecho de que hayas tomado esto con un 110 es importante.
P: Si pudieras nominar un piloto de IndyCar que crees que haría que los fanáticos de IndyCar se interesaran por el Cadillac F1, ¿qué piloto elegirías? No es necesario ser estadounidense, ¿o sí?
Ryan, oeste de Michigan
MP: Podría estar inexacto, pero ¿no existe una conexión natural para los fanáticos de IndyCar a través de Andretti Mundial? De lo contrario, los dos pilotos más populares de IndyCar, Pato O’Ward y Josef Newgarden, serían los pilotos a seguir.
Además estoy medio convencido de que toda la terrible experiencia con Michael Andretti es una artimaña; Es el piloto estadounidense al que se hace remisión y regresará a la F1 en 2026 para completar la temporada con McLaren que se interrumpió en 1993.
