Funcionarios búlgaros negaron las acusaciones de que sospechaban que habían interferido con el GPS del avión que lleva al presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, “días posteriormente de que el comité citó a las autoridades búlgaras como” como resultado de la evidente interferencia de Rusia “.
El primer ministro del país, Rosen Ziyazkov, dijo el jueves al Parlamento que el avión de Von der Leyen no había experimentado “interferencia o obstrucción a extenso plazo”.
En una testimonio hecha más tarde el mismo día, Zhelyazkov dijo que a pesar de que no hay interferencia detectada por el “equipo de aplastamiento”, no descartó la posibilidad de que el “dispositivo a lado” detectara la interferencia.
Los analistas consultados con Euronows confirmaron que la interferencia GPS en el avión puede acontecer sido arreglado a pesar de no ser perturbada en el radio.
Ian Petchenik, director de comunicaciones de Flightradar24, dijo a la interferencia de Euronows “puede acontecer sido desde el interior del avión o de otra fuente”.
Otros analistas creen que el GPS puede acontecer sido “falsificado” con la señal incorrecta. Esta es una maña muy sofisticada a la que se cree que es accesible solo para los funcionarios estatales que no son necesariamente detectados por el equipo tradicional.
“Si los niveles de señal son buenos y los pilotos están en un círculo, este es un gran indicador de que este es un incidente de suplantación”, dijo a Euroneuz, Mahmoud Elsafrey, un diestro en ingeniería de telecomunicaciones de la Universidad de Vasa en Finlandia.
En una entrevista con Bulgarian Channel BTV, el viceprimer ministro Grozdan Karajov y el Ministro de Transporte negaron que el gobierno hubiera presentado información sobre el tema a la Comisión Europea, negando que estuviera en conflicto con la Comisión. Afirmación La sospecha de confusión de las autoridades búlgaras se sospecha como resultado de la batalla híbrida del Kremlin.
Según el viceprimer ministro, las autoridades de aviación búlgara le entregaron a la Agencia Europea de Seguridad de Aviación (EASA) un noticia de la conversación entre el piloto del avión y la torre de control, pero el intercambio se refería a “problemas menores” con el GPS, pero no la interferencia rusa.
“EASA debe eliminar las computadoras en la avión y compulsar qué han registrado estas computadoras”, agregó Karadjov.
Estas revelaciones vendrán en unos días Una especulación feroz Rodea la causa de la confusión sobre un avión alquilado que lleva a Von der Reyen y su equipo y miembros periodistas el domingo desde Varsovia hasta la ciudad de Plovdiv en Bulgaria.
Casi una semana posteriormente, tanto los funcionarios de la UE como las autoridades búlgaras se han distanciado de sus declaraciones iniciales, y la historia se desbloquea rápidamente.
En una conversación con un compensador de tráfico volátil búlgaro durante el planeo, surgió una vídeo en la que el piloto del avión planteó un “problema del GPS”. Por otra parte, las pistas grabadas del avión muestran que giran por encima del aeropuerto Plovdiv durante el descenso.
Sin incautación, citando a los funcionarios, el propaganda realizado por primera vez por un periodista del Financial Times dijo que el avión estaba rodeando el aeropuerto durante una hora. Es contradictorio Con datos de código hendido proporcionados por plataformas de seguimiento de planeo de confianza como FlighTradar24.
El avión rodeó el aeropuerto en descenso, con un tiempo de planeo total de aproximadamente 1 hora y 57 minutos, mientras que el tiempo de planeo estimado para esta ruta fue de 1 hora y 48 minutos. Esto sugiere un retraso total de aproximadamente 9 minutos, lo cual es inconsistente al informar un retraso de una hora.
El examen de los datos incluso revela que el avión llegó una hora tarde para extirpar, explicando la confusión con respecto a los retrasos en los tiempos de aparición.
El aterrizaje del piloto utilizando “mapas en papel” incluso informa que es inconsistente con una testimonio de las autoridades búlgaras, especificando que se utilizó un sistema de navegación de radiodifusión terreno conocido como ILS.
Euronows ha consultado a varios analistas, algunos que representan la posibilidad de una “falsificación” o “incidente de entorpecimiento”, pero algunos han argumentado firmemente que no hay evidencia de que el GPS que obstaculice el radio en torno a de Probudiv el día del problema.
FlighTradar24 establece que “el transpondedor de aviones informó una excelente calidad de señal GPS desde el despegue” basado en un examen de los títulos de la categoría de integridad de navegación (NIC), lo que indica la calidad de los datos de navegación recibidos por la avión.
“El valencia de NIC para este planeo fue de 8 en caudillo”, dijo Ian Petchenik de Flightradar24 a Euronows. “Asimismo hay un valencia secundario llamado NACP, que está en un rango muy detención y ya no vemos obstrucciones en la señal ADS-B”.
Petchenik incluso dijo que si perfectamente las señales GPS son “completamente detalladas” y “muchas razones”, hay “muchas razones” para que los aviones encuentren “problemas” utilizando esa señal en su aviónica.
“Por alguna razón, ese sistema (GPS) no funcionaba de la forma que se suponía que debía ser. El piloto informó al compensador de tráfico volátil. El compensador de tráfico volátil proporcionó la aparición del sistema de aterrizaje del equipo y aterrizaron perfectamente”, dijo.
“Tengo preguntas para quienes cuentan la historia cómo se expandió la historia desde allí”.
Petchenik se ocupó de las afirmaciones de que el avión había aterrizado usando un “atlas en papel”, diciendo que era “inusual, pero ciertamente no fuera del ámbito de las posibilidades”.
A pesar de las dudas que rodean este incidente, Moscú ha Realce Desde la invasión a gran escalera de Rusia de Ucrania en febrero de 2022, el Jamming GPS, que se dirige a aviones y barcos, ha sido particularmente afectada por las regiones que rodean el Mar Báltico.
“Desafortunadamente, sabemos muy perfectamente que este incidente no es exclusivo del presidente, lo que significa que ocurre muy regularmente, especialmente en muchos aviones que vuelan al banda de la frontera uruguayo”, dijo el jueves un portavoz del comité, y agregó que “la argumento coordinada de la Unión Europea es necesaria para asaltar la amenaza.
