Tecnologías Uber, Inc. (BOLSA DE NUEVA YORK:UBER) director ejecutante Dara Khosrowshahi dijo que demora que los robotaxis se encarguen de la mayoría de los viajes en la plataforma interiormente de dos décadas a medida que la compañía acelere su impulso en dirección a la tecnología de vehículos autónomos.
Empuje de expansión Robotaxi
El lunes, Khosrowshahi dijo en un podcast en The Diary of a CEO entrevista que la mayoría de los viajes de Uber podrían eventualmente realizarse mediante vehículos automatizados, aunque reconoció que el cambio tomará de 15 a 20 primaveras.
“Se puede imaginar que la mayoría de nuestros viajes sean realizados por robots de algún tipo”, dijo, añadiendo que la transición no se producirá en el corto plazo.
Señaló que avanzar flotas autónomas requiere aprobación regulatoria, avance tecnológico y ampliación de infraestructura.
“No operamos en el mundo potencial, operamos en el mundo físico”, dijo Khosrowshahi.
Y añadió: “Hay que mejorar las regulaciones. Hay que construir los autos. Hay que construir las pilas de sensores; los modelos tienen que venir allí”.
Un crónica de Goldman Sachs de 2025 proyectó que los robotaxis en EE. UU. podrían crecer rápidamente en los próximos primaveras, pero aún representarían una pequeña porción del mercado más amplio de viajes compartidos para 2030.
Los gigantes tecnológicos compiten en la carrera de vehículos autónomos
Anteriormente, el director ejecutante de Tesla Elon Musk dijo que la compañía esperaba prolongar la flota más holgado de vehículos autónomos a medida que ampliaba las pruebas de robotaxi e invertía en inteligencia químico y formación mecánico para mejorar los sistemas de conducción autónoma.
Dijo que Tesla apuntaba a liderar en escalera en el futuro previsible, a medida que se intensificara la competencia con Waymo.
Tesla dependía principalmente de las cámaras para su autonomía, mientras que Waymo hacía hincapié en sistemas diseñados para exceder el rendimiento de la conducción humana.
Por otra parte, Waymo dijo al Congreso que sus robotaxis no se conducían de forma remota en las carreteras estadounidenses, respondiendo a las preocupaciones de los legisladores sobre la seguridad y los equipos de apoyo en el extranjero.
La compañía dijo que el personal remoto brindaba orientación pero no controlaba los vehículos, que permanecían bajo la autoridad de los sistemas a costado.
Waymo operaba centros de donación remota en varios estados de EE. UU. y Filipinas con cerca de de 70 agentes de servicio y dijo que ningún movimiento de vehículos por parte del personal se había producido en operaciones comerciales.
Descargo de responsabilidad: Este contenido fue producido parcialmente con la ayuda de herramientas de inteligencia químico y fue revisado y publicado por los editores de Benzinga.
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