Rivian y VW han descubierto recientemente una asociación, a pesar de que las marcas tienen próximos vehículos eléctricos de aventuras muy similares con el Rivian R2 y el VW Scout. Pero en una mesa redonda con el director ejecutor de Rivian, RJ Scaringe, dijo que hay espacio más que suficiente para que las marcas coexistan entre sí.
Las telediario recientes sobre la asociación de software entre Rivian y VW, con VW invirtiendo más de $5 mil millones en Rivian y formando una empresa conjunta para adoptar la construcción zonal de Rivian como cojín de las comunicaciones de los vehículos de VW, han generado algunas preguntas interesantes sobre cómo funcionarían los detalles de la asociación. exterior.
En lo más suspensión de la mente de muchas personas ha estado: ¿no es un poco extraño que la marca Scout, similar a Rivian, ahora esencialmente compita consigo misma por el mercado de vehículos eléctricos de aventura?
La pregunta ya ha sido respondida –o quizás más específicamente no respondida– en conferencias de prensa en torno a la inauguración oficial de la empresa conjunta la semana pasada.
En universal, los comentarios iban en la raya de que Rivian estaba trabajando para aplicar su experiencia en software a las marcas de VW, aunque las dos compañías han sido un poco tímidas a la hora de confirmar si Scout usaría específicamente el software de Rivian. A posteriori de todo, Scout es una especie de spin-off de VW y parece interesado en mostrar cierta independencia en ese frente, por lo que podría ser posible que trabajen por su cuenta.
Pero en comentarios en una mesa redonda que electrek Asistí hoy ayer del Salón del Automóvil de Los Ángeles, ciertamente parecía que Rivian estaría trabajando en vehículos Scout. Scaringe dijo que «vamos a apoyar toda su cartera de marcas: Porsche, Audi, Volkswagen, Scout».
Sin retención, lo más importante es que Scaringe dijo que le «divierte» el enfoque que muchos han tenido en Scout, o aquellos que lo consideran una amenaza potencial para Rivian.
Scaringe estima que hay “menos de cinco” vehículos eléctricos atractivos disponibles por menos de 50.000 dólares en el mercado hoy en día, y eso quizás sea ser caritativo. Mientras tanto, si nos dirigimos al mundo del gas, hay muchísimas opciones para los consumidores y, sin retención, todas logran coexistir sin problemas.
Por eso, Rivian ha trabajado duro para distinguirse de Tesla, por ejemplo, y cree que incluso si Scout se inspira en Rivian, todavía hay espacio para que coexistan vehículos similares.
A posteriori de todo, hay muchos vehículos que compiten en muchas categorías, algunos de los cuales de hecho comparten los fundamentos de empresas distintas. Sólo en el espacio de los vehículos eléctricos, el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5 comparten plataforma, y el Subaru Solterra y el Toyota bZ4X son vehículos básicamente idénticos. Por lo tanto, ha habido mucha historia de empresas que han trabajado juntas para producir automóviles similares o casi idénticos (rebautizados).
Ese no es el caso aquí, ya que Scout y Rivian serán muy diferentes en términos de plataforma y fabricación. Pero compartir software no debería ser un gran problema, e incluso si Suponemos que Scout podría canibalizar un segmento del mercado que, de otro modo, Rivian tenía un buen control, Rivian aún puede beneficiarse de la asociación de todos modos.
El principal objetivo de Rivian en los últimos primaveras ha sido acortar los costes. La historia es que Rivian comenzó a progresar la producción en un momento extremadamente difícil: tratando de organizar contratos de suministro en el pico histórico de la industria automotriz (~2018), tratando de iniciar un software de fabricación durante una pandemia integral (2020/2021) y teniendo poca influencia apto para obtener el mejor flanco de esos contratos.
Ahora, dijo Scaringe, la situación es mejor: Rivian no sólo puede demostrar que tiene una posición dominante en su clase (vendiendo más SUV premium que otras marcas de vehículos eléctricos e incluso de gasolina), sino que igualmente puede presumir de que cuenta con el apoyo de uno de los fabricante de automóviles más consolidado del mundo, Volkswagen. Si VW –el segundo fabricante de automóviles más alto del mundo– tiene suficiente fe en Rivian para volver 5.800 millones de dólares, entonces seguramente un proveedor puede encargar en que Rivian permanecerá el tiempo suficiente para comprar más de un grupo de piezas.
No sólo eso, sino que las empresas podrían potencialmente utilizar su tamaño combinado para contratos de suministro más grandes. Supongamos que se necesita un determinado microcontrolador para la construcción de vehículos en Rivian y igualmente en las marcas de VW, entonces tal vez la empresa conjunta podría inspeccionar economías de escalera mucho mayores.
Igualmente surgió la pregunta sobre si Rivian podría intentar ver si la red de ventas integral de VW podría ayudarlos a entregar Rivian, pero Scaringe lo cerró, diciendo que «no hay interés» en hacerlo. Rivian preferiría ceñirse a sus planes de aclarar sus propias tiendas y realizar ventas directas.
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