Los acuerdos de la UE Green han sido recepciones mixtas de la industria automotriz europea desde el establecimiento de IS. Esto enfrentará un cambio forzado para aminorar las emisiones de CO2 y para 2035, enfrentaremos un cambio escalonado en los vehículos de motor de combustión interna (ICE), invertiremos en electrificación y asumiremos la responsabilidad financiera de los vehículos al final de la vida.
Negociaciones inmediatas Objetivo climático 2040que propone aminorar las emisiones en un 90%, empujando al sector a aumentar la producción de vehículos eléctricos en medio de la incertidumbre entre los compradores.
Es una tradición de usar motores de hielo para producir vehículos, Sector automotriz de la UE Se pellizca entre rocas y lugares duros, tratando de adaptarse a la transición verde, priorizando la producción de vehículos limpios y garantizando el uso sostenible de autopartes y materiales, ya que una gran potencia como Alemania ya siente el calor, está luchando por amparar la trompa por delante de la competencia completo.
Emisiones de CO2
En cuanto a las emisiones, las reglas controvertidas en Bruselas y los objetivos de reducción de CO2 de Caudal prevalecimiento del 55% para 2030, 55% y 100% para 2035 en comparación con 2021.
El eurodiputado Jens Gieseke (Alemania/EPP), quien se encuentra en los comités ambientales e industriales del Parlamento Europeo, defiende la concurso de la Comisión Europea (EPP) a la prohibición de la cobertor del ICES propuesta por la Comisión.
“Hemos propuesto inaugurar la ley al escudriñar el papel de los combustibles neutrales de CO2 y inaugurar un camino para que el hielo descarbonizado se convierta en parte de la combinación tecnológica del futuro”, dijo Gieseke a Euronews. “Si hiciéramos eso, habríamos permitido una competencia reto, abierta y basada en el mercado entre las diversas tecnologías de propulsión”.
Los legisladores alemanes dijeron que el mercado, no los legisladores, debe atreverse qué tecnología es más rentable y qué tecnología es mejor para aminorar las emisiones.
Gieseke es apoyado por su colega Peter Lenese, un portavoz de la política ambiental de EPP. Fue propuesto Para la “tolerancia técnica” adaptado luego de las elecciones de la UE de junio de 2024, cuando Green perdió una gran influencia en el Parlamento.
Lenese, quien fue entrevistado por el Euroneuz en ese momento, confirmó el deseo del EPP de cambiar la franja del comercio verde, particularmente las leyes que reducen las emisiones de CO2 del automóvil, y argumentó que los fabricantes de automóviles europeos no estaban preparados para cumplir con restricciones más estrictas en las emisiones de carbono de tuberías de tubería de escape para 2025.
Electrificación o asesinato?
Luego de la aparición de China como exportador mundial completo, el mercado europeo de vehículos eléctricos de condensador está inundado de marcas como BYD, pero los fabricantes nacionales tardan en adoptar EV de condensador.
Postrer e interrupción de proyectos de baterías insignia Bancarrota de la planta de condensador sueca NorthVolt A principios de este año, la capacidad de Europa para construir una esclavitud de valía competitiva y casera es cuestionable.
Las ventas de EV recientes en la UE no han cumplido con las expectativas anteriores, tanto para los modelos EV (-6%) de condensador 2023-2024 (-6%) como para los modelos híbridos enchufables (-5%), así como para el mercado universal de vehículos (-4%) (-6%) y los modelos híbridos enchufables (-5%), según el Instituto Fraunhofer.
En junio de 2025, la marca EV china alcanzó su veterano décimo de mercado en Europa con un 5,4%, alcanzando el 5,1% en julio de 2025, según un referencia de la firma de investigación de mercado Choto Dynamics.
Los aranceles de la UE en los automóviles chinos pueden dar espacio para los fabricantes de automóviles europeos para competir, pero eso no es suficiente. Los representantes de la industria han denunciado la errata de infraestructura suficiente, como los puntos de carga, para alejar a los EVS que compran a los consumidores.
El representante Gieske lamentó la pérdida de 51,000 empleos en el sector automotriz teutón en el interior de un año como “devastador” como resultado de la transición a la electrificación.
“Revisar el normalizado de rendimiento de CO2 es extremadamente necesario”, dijo Gieseke.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), un categoría de conspiración líder en la industria automotriz, ha expresado repetidamente su preocupación por la errata de condiciones secreto que errata el sector para alcanzar el impulso necesario para producir y apadrinamiento de vehículos de cero emisiones.
Estos incluyen “infraestructura de reabastecimiento de carga e hidrógeno, entorno de fabricación competitivo, energía verde asequible, incentivos de transacción e impuestos, y un suministro seguro de materias primas, hidrógeno y baterías”, dijo el tablero del categoría.
ACEA mantiene sus objetivos y compromiso verde con la movilidad verde, marcando cientos de modelos eléctricos e invirtiendo miles de millones, pero buscando un “camino práctico” anejo con escenarios industriales, económicos y geopolíticos.
“Significa realinear objetivos y habilitar las condiciones correctas, como la infraestructura y la energía asequible”, dijo un portavoz de ACEA a Euronows. “Además significa asegurar la consistencia y la simplificación de la ley. Para que el comercio verde tenga éxito, requiere reglas que sean consistentes, simplificadas y alineadas con AD en toda Europa, en ocupación de fragmentación o que cambian constantemente”.
Echo de Alemania
Una opinión similar se hizo eco de Alemania luego de las elecciones de febrero, que reemplazó al socialista Olaf Scholz con el conservador Friedrich Merz.
Con el nuevo primer ministro, la dirección de Alemania se ha cambiado a un posible estrechamiento centrado en la política climática, y el surgimiento del conservador partido CDU/CSU sugiere un ritmo más cachazudo de desregulación de negocios y cortaduras de impuestos y transiciones energéticas.
Al defender la potencia automotriz de la UE, el primer ministro Mertz advirtió a los ejecutivos de la UE en julio contra restricciones potencialmente estrictas de CO2 en vehículos corporativos. Mertz enfatizó que la industria automotriz es uno de los sectores centrales de Europa. “No debes permitir que lo destruyan reduciendo a una tecnología específica”.
El año pasado, Italia anunció una propuesta conjunta respaldada por Austria, Bulgaria, la República Checa, Polonia, Rumania y Eslovaquia, pidiendo una revisión planificada de los estándares de radiodifusión de CO2. Sin secuestro, la ley fue sellada el 17 de junio por los consejos y consejos de co-Scholars.
¿El CEO y presidente del comité de la industria automotriz, Ursula von der Leyen, el viernes está viendo la oportunidad para que los ejecutivos de la UE brinden flexibilidad en las reglas que piden el fin de los vehículos diesel y de gasolina en la próxima decenio?
Los expertos en vitalidad y médicos en toda Europa escribieron el lunes a Wopke Hoekstra, el comisionado europeo de clima.
El firmante señaló Riesgos para la vitalidad humana de dióxido de ázoe (NO2) y partículas (PM2.5) desde la combustión de combustibles fósiles en el transporte por carretera.
“Este objetivo (la prohibición de hielo de 2035) no solo es esencial para aminorar las emisiones de gases de impresión invernadero, sino además para aminorar los contaminantes del espacio tóxico y proteger la vitalidad pública”, dijo el comunicado. “Redactar o debilitar este objetivo pondrá en aventura las vidas, extendiendo la dependencia de Europa de los combustibles fósiles y socavando nuestro derecho colectivo para erradicar el espacio”.
La lucha entre el sector automotriz y el Conciliábulo para amparar objetivos Como es, está presto para delimitar los próximos meses.
