El fabricante de automóviles bávaro BMW ha anunciado planes para convertir la flota intralogística de su planta de Ratisbona de depósito a energía de hidrógeno, y las carretillas elevadoras y remolcadores FCEV sustituirán la totalidad de su flota existente para 2030.
A pesar de que las ventas del transporte eléctrico de depósito de BMW están empezando a sacar, la compañía de hélices sigue invirtiendo fuertemente en el progreso de pilas de combustible, desde su postrer concepto iX5 Hydrogen FCEV hasta, bueno, la flota intralogística en su planta de Regensburg, donde la compañía planea gastar carretillas elevadoras de hidrógeno. y remolcadores en el taller de prensa, taller de carrocería y líneas de montaje.
El agresivo cronograma de despliegue de BMW está, por supuesto, atiborrado de problemas. Para principiar, muy poco hidrógeno es verdaderamente “verde”, y la anciano parte del hidrógeno arreglado convencionalmente se crea utilizando combustibles fósiles, lo que lo hace mucho menos sostenible desde el punto de perspectiva ambiental de lo que se podría pensar… y mucho más caro que el combustible diésel o la capacidad de la depósito.
Luego está la desinformación absoluta, como este documento:
Cambiar la abastecimiento de producción de electricidad a hidrógeno diversificará la combinación energética de nuestra planta, al tiempo que optimizará los procesos logísticos y ahorrará un valioso espacio. La preeminencia del hidrógeno es que el repostaje es muy rápido, al igual que con los combustibles convencionales. Las estaciones de servicio necesarias para ello se instalarán directamente interiormente de las diferentes áreas de producción y no ocuparán mucho espacio.
Directora de plan, BMW Ratisbona, Katharina Radtke
No creo que esta sea una situación en la que Katharina esté tratando de difundir información errónea, pero ella, como muchos fanáticos del hidrógeno, parece estar mal informada.
Mira, cuando llenas un tanque de almacenamiento con un gas como H o GNC, el gas se calienta a medida que ingresa rápidamente al tanque, lo que hace que se expanda. Eso significa que la misma cantidad de combustible ocupa más espacio físico en caliente que en frío y, a medida que el gas en el tanque se enfría gradualmente, se contrae, dejando espacio vano en el tanque.
Eso significa que puedes “satisfacer rápidamente” un tanque de hidrógeno al 100% en unos pocos minutos, pero eventualmente volverá a estar atiborrado entre un 75 y un 80%, incluso si no conduces a ninguna parte. Luego tendrá que “satisfacer lentamente” la capacidad restante para evitar una expansión similar, y eso puede aceptar horas.
Puede ver un ejemplo de este aberración a continuación, en esta infografía interactiva del Centro de datos de combustibles alternativos (AFDC) del Área de Energía de EE. UU.
La opinión de Electrek
En caso de que no pueda acertar entre líneas, satisfacer un tanque con hidrógeno no es más rápido que satisfacer una depósito con electricidad, e incluso los tanques de hidrógeno más criocomprimidos no pueden acontecer de un llenado rápido del 90%… y tienen otros problemas con revuelo, fugas, etc. Todo lo cual plantea la pregunta: ¿Por qué hacer el cambio al hidrógeno??
En enero, el director militar de MAN Trucks, Alexander Vlaskamp, dijo a los periodistas que era «inasequible que el hidrógeno compita eficazmente con los camiones eléctricos de depósito». Vlaskamp añadió: “Hoy no se puede comprar hidrógeno por menos de 13 o 14 euros… y no es verde. Y cuando tengamos hidrógeno verde, será necesario para la industria pesada del hoja, el cemento o el plástico”.
Entonces, si todo eso es cierto, ¿por qué MAN, al igual que BMW, sigue invirtiendo en programas de vehículos propulsados por hidrógeno? “Sólo para probar nuestra hipótesis.”, dice Vlaskamp (el vehemencia es mío). «Podremos utilizar hidrógeno para el transporte en 2035, pero sólo si hay suficiente hidrógeno verde al precio adecuado y se cuenta con la infraestructura necesaria».
Para comprobar de tener suficiente H, BMW instalará una red de tuberías subterráneas de una milla de amplio, con seis estaciones de servicio descentralizadas de H, desde ahora hasta el primer trimestre de 2026. “Una vez completada la conversión, nuestro consumo anual de hidrógeno será de aproximadamente de 150 toneladas. ”, dice Radtke.
Esperemos que para entonces BMW pueda conseguir una propuesta mejor que 14 euros por combustible desaseado.
FUENTE | IMÁGENES: BMW.
