Mientras los investigadores trabajan para determinar la causa de un percance pésimo en España, ha surgido en trayecto una teoría sin fundamento sobre la causa de la tragedia.
El 18 de enero, tres vagones de pasajeros de un tren operado por la empresa privada Iryo descarrilaron en Adams, al sur de España, corrieron en torno a otra vía, chocaron con otro tren operado por el cirujano ferroviario estatal castellano Renfe y se estrellaron contra un terraplén.
Al menos 45 personas murieron en uno de los peores accidentes de tren de la historia del país. Unos días a posteriori se produjo otro descarrilamiento cerca de Barcelona, en el que murió un maquinista, y en la región de Murcia, otro tren chocó con una cabria, hiriendo a varias personas.
La serie de accidentes finalmente condujo a una ola de teorías engañosas sobre la causa exacta del percance de Adams.
el boicot es poco probable
Una de las principales teorías sin fundamento sobre el percance es que se trató de un boicot. El aliciente surgió horas a posteriori del incidente de Adams y se difundió ampliamente en las redes sociales en varios idiomas.
El verificador de hechos independiente Así lo informó la estructura sin fines de interés Maldita. Una de las publicaciones más compartidas que afirma esta teoría es: La publicación polaca sobre el percance de X afirma que es similar al incidente en Polonia En noviembre de 2025, una golpe dañó parte del ferrocarril utilizado para los envíos a Ucrania.
Seguidamente, los fiscales polacos arrestaron a tres hombres ucranianos bajo sospecha de trabajar para Rusia.
La teoría de que el percance castellano fue causado por un boicot se difundió en varias publicaciones, con fotos de vías de ferrocarril supuestamente dañadas en Polonia próximo con fotos de los servicios de emergencia en el desastre de Adams en España.
Los autores del boicot serían presuntamente: Rusiay Israel.
A posteriori de que un segundo tren chocara cerca de Barcelona, los usuarios preguntaron a Grok, el chatbot de IA generativa de X, sobre el motivo de la primera colisión.
Glok respondió correctamente que los investigadores descartaron un error humano o un boicot, pero en un caso, Igualmente afirmó falsamente que el ministro de Transportes de España, Oscar Puente, había especulado que la causa era el vandalismo..
¿Qué causó el percance de Adamas?
La longevo parte de las especulaciones sobre el percance se debieron al malogrado de información que siguió al percance de Adams.
Puente no mencionó el boicot, pero dijo que el percance fue “efectivamente extraño” porque ocurrió en una pista plana que, según las autoridades, había sido renovada recientemente. Entreambos trenes circulaban por encima del divisoria de velocidad.
Más tarde aclaró que cuando calificó el incidente de extraño, “no estaba hablando de boicot”, y agregó que el boicot no era la causa más “plausible” de la tragedia.
Los investigadores se están centrando en las grietas en la sección recta de la vía y los hallazgos iniciales sugieren que las grietas pueden favor sido dañadas ayer de que ocurriera el descarrilamiento.
La investigación preliminar encontró cortes similares en las roscas de las ruedas de los trenes que habían sido trasladados a otras vías.
Al explicar por qué las fallas ferroviarias son particularmente peligrosas, el profesor Mark Young, habituado en factores humanos en el transporte de la Universidad de Southampton, dijo al equipo de comprobación de hechos de Euronews, The Cube, que los rieles están diseñados para aconsejar y frenar las ruedas del tren.
“Si los rieles se rompen, esta funcionalidad se verá comprometida”, dijo, y agregó que en algunos casos una rueda podría “trepar” el riel, provocando que la rueda opuesta del eje caiga sobre la vía.
“Se comercio de un descarrilamiento y es particularmente peligroso si ocurre cerca de un interruptor enfrentado, donde la rueda descarrilada puede desviarse aún más mediante trabajos puntuales”, afirmó.
Los investigadores que trabajan en la investigación preliminar han citado los daños ferroviarios como una “hipótesis de trabajo” para una longevo investigación, pero a diferencia del incidente polaco, el posible boicot ruso no es el foco.
El ministro del Interior, Fernando Extenso Marlasca, descartó como causa el boicot. Igualmente se ignoró el error humano, en el que nadie de los trenes circulaba por encima del divisoria de velocidad.
¿Boleto en Marruecos?
Otra teoría engañosa sobre el percance, que fue particularmente popular en varias publicaciones en las redes sociales sobre X, es que el gobierno castellano proporcionó fondos a Marruecos y Uzbekistán para ayudar a mejorar sus sistemas ferroviarios a gastos de los ferrocarriles nacionales.
Algunas publicaciones afirman que el gobierno castellano donó el caudal. “247 millones de euros a Marruecos y Uzbekistán para mejoras ferroviarias y de carreteras”. Se produjeron más accidentes como el de Barcelona. El aliciente se vuelve aún más generalizado..
Los medios de comunicación españoles informaron que el gobierno castellano aprobó dos préstamos que se utilizarán para financiar dos líneas de tranvía en la ciudad marroquí de Casablanca. Estos préstamos, Según el comunicado de prensaera reembolsable.
En el caso de Marruecos, la financiación se proporcionó a través de una empresa española que ganó el anuencia en un concurso divulgado.
Con el préstamo a Uzbekistán se pusieron en servicio “dos trenes de entrada velocidad Talgo 250”. El reembolso además era posible.
Estos préstamos son Fondo de Internacionalización Corporativaestructura gestionada por el Empleo de Industria, Turismo y Comercio de España, cuyo objetivo es promover la presencia de empresas y productos españoles a nivel internacional.
