Hace doce meses, una visitante a Maranello para el tradicional referencia navideño de fin de temporada de Ferrari fue un alucinación saciado de anticipación. La larga demora casi había terminado, con Lewis Hamilton sagaz para unirse al equipo solo unas semanas a posteriori, y Ferrari finalmente permitió comenzar a cuchichear sobre el futuro a posteriori de acaecer pasado un buen rato agradeciendo a Carlos Sainz cuando partió en dirección a Williams.
El potencial era enorme. Ferrari había resurgido en la segunda parte de 2024 y por poco se perdió el campeonato de constructores en la última carrera de la temporada. Si continúa esa tendencia erguido, podría amenazar a McLaren en múltiples frentes, y Hamilton sabe exactamente lo que se necesita para triunfar un título.
Se podía apreciar la emoción en torno a la nueva era. Emparejar al piloto más exitoso que nones haya trillado este deporte con su equipo más icónico (y exitoso) parecía un proscenio de ensueño.
La situación en la que se encuentran ambas partes un año a posteriori se parece más a una pesadilla.
Ferrari tuvo problemas al manifestación de la temporada y tenía claras debilidades que afrontar. Cuando logró hacerlo, ya estaba efectivamente fuera de la lucha por el título y ya no podía evidenciar centrarse en ponerse al día cuando había un nuevo conjunto de regulaciones en el horizonte.
Los grifos de ampliación estaban prácticamente cerrados y esta vez no habría un resurgimiento al final de la temporada. De hecho, no habría ni una sola vencimiento en un gran premio en todo el año, y ni siquiera un podio para Hamilton.
“Creo que comenzamos un poco esta temporada con el pie izquierdo en Bahrein, y luego tuvimos un problema con el disco.calificación en La segunda carrera en China, y esto nos arrinconó”, dice el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur. (ED: el coche de Charles Leclerc tenía un peso inferior al exiguo y el de Hamilton tenía un desgaste excesivo en el patín trasero). “Honestamente, estaba proporcionado contento con la reacción del equipo, porque regresamos en tres o cuatro carreras y recuperamos un ritmo limpio.
“Pero si echas un vistazo a esto, en esta primera parte de la temporada perdimos 110 puntos respecto a McLaren y estábamos dos o tres décimas por detrás de ellos en esta etapa de la temporada, así que casi estaba hecho.
“Lo que tenemos que cultivarse es que cada detalle, y esto siempre es cierto en mi negocio, puede marcar una gran diferencia. Y el motivo de la descalificación… Creo que tuvimos que avalar la ejecución de un tercio de la temporada”.
Ferrari introdujo una modificación de la suspensión a finales de año para solucionar sus problemas de configuración, pero se trataba tanto de cultivarse para 2026 como de esperar ver una progreso en 2025.
Eso significó una temporada en la que uno y otro pilotos lucharon por estar en las tres primeras filas. Si admisiblemente Leclerc consiguió una pole position, su posición promedio en clasificación fue de 5,46, mientras que el estado de forma de Hamilton al final de la temporada (tres panorama consecutivas en la Q1) finalmente redujo su posición a 9,04.
Sólo Kimi Antonelli los separó en la posición promedio de clasificación, pero para Vasseur, la posición competitiva del equipo y una distribución extremadamente reñida acentuaron los problemas de Hamilton.
“Creo que fue difícil para Lewis, y probablemente sea una palabra pequeña, porque a posteriori de 20 abriles (digo 20 abriles porque para mí McLaren era McLaren-Mercedes y luego Mercedes, así que pasó 20 abriles con Mercedes) fue un gran cambio”, dijo.
“Personalmente subestimé el paso. No es que estemos haciendo (las cosas) peor o mejor, es que simplemente las estamos haciendo (las cosas) de forma diferente. No se alcahuetería solo de la comida o el clima, es que cada software es diferente, cada componente es diferente, las personas que lo rodean, eran diferentes, y si no estás al tanto de todo, dejas sobre la mesa un par de centésimas de segundo.
La relación de Hamilton y Vasseur se remonta a cuando ganaban campeonatos juntos en el nivel junior, pero Vasseur admite que subestimó cuán alto sería el ajuste que todo lo demás relacionado con el cambio a Ferrari sería para el siete veces campeón. Imágenes de Simon Galloway/Getty
“Y hoy, con el campo que tenemos… Creo que fue en Abu Dhabi, en la Q2, donde tenías una décima, cubriendo P5 y P15”. (ED: 0,076 s cubiertos P8-P15). No teníamos el control total de cada detalle y paquete, y así perdimos un poco el rumbo de la temporada.
“A veces, durante menos de una décima de segundo –estoy pensando en Budapest– Charles en la Q2 era una décima más rápido que Lewis, Lewis era 11º (ED: 12º, 0,247s de Leclerc) y nuevamente Charles terminaba en la pole. posición.
“No es una excusa, no es una buena razón, tienes que estar frente a todos, y al final del día estamos hablando de detalles. Y creo que quizás subestimamos el cambio, el cambio de civilización, el cambio de concurrencia en torno a, el cambio de todo.
“Incluso si volviéramos a un ritmo limpio (no hablo de clasificación, hablo de colaboración y comprensión del coche en la última parte de la temporada), creo que fue difícil”.
Ferrari y Hamilton sabían que sería un desafío, pero no hasta tal punto. A su arribada a Fiorano en enero, el siete veces campeón del mundo se paró frente a la casa de Enzo Ferrari en una imagen que debía delimitar el inicio de una nueva era. Parecía decidido, poderoso y casi como un padrino con su extenso amparo adverso.
Ahora, si fuera recreada, Hamilton estaría frente a un sitio en construcción, la casa sería poco más que un armazón, con un extranjero cubierto a medida que se llevan a sitio renovaciones importantes.
Por muy necesario que sea, sigue siendo proporcionado sorprendente ver una estructura tan icónica sometida a tanto trabajo. Pero quizás sea una metáfora de cómo Ferrari además necesita sacar lo mejor de Hamilton en 2026.
“Creo que tiene que venir de todas partes”, dice Vasseur sobre cómo Ferrari puede ayudar a Hamilton a progresar. “Creo que la mentalidad del equipo y la mentalidad del piloto tiene que ser la subsiguiente: ‘tratemos de hacer un mejor trabajo en todas partes’.
“No es que tengas poco que no va admisiblemente y luego el resto va mal. Al final del día, tenemos que mejorar. Tenemos que mejorar la colaboración con Lewis. Tenemos que mejorar en el equipo. Él tiene que mejorar quizás en cómo saco lo mejor del coche que tiene”.
“Sé lo que tienes en mente: los frenos, por ejemplo, que pasó 20 abriles con un solo proveedor. Cambiaron esta temporada. Ahora tenemos mucho más control. Pero cada detalle al final marcará la diferencia”.
“No es que cuando estás tres décimas por detrás de cualquiera, él tiene la opción mágica o tiene el componente en el coche que es tres décimas más rápido. Muy a menudo, es que tienes 10 temas en los que eres tres centésimas de segundo más flemático. Uno tras uno, tenemos que afrontar cada punto.
“Honestamente, además es una cuestión de mentalidad, una cuestión de entendernos mutuamente. En este caso hablo de un banda del parking, porque con Charles nos conocemos, pero en este caso, se alcahuetería más admisiblemente de entender exactamente lo que necesita, lo que quiere. Y para él, lo mismo para mí, entender exactamente lo que le gustaría hacer”.
Allí de alejarse y tomarse un alivio, Ferrari y Hamilton saben que necesitan trabajar estrechamente juntos una vez más este invierno.
Si admisiblemente puede acaecer anticipación sobre las nuevas reglas el próximo año, es casi una sensación de inquietud que se necesiten más esfuerzos en múltiples frentes para que Hamilton se sienta aún más como en casa. Pero al igual que la casa de Enzo, Ferrari no rehuirá trabajar.
